مشخصات تایر شامل موارد بسیاری می شود که انتخاب تایر مناسب را برای بسیاری پرچالش می کند. این انتخاب شاید برای خودروهای سنگین تر و صنعتی بیشتر نیز باشد. در مقالات قبلی سایت به تفاوت انواع لاستیک کامیون (گل جلو و عقب) پرداختیم. در این مقاله به ویژگی دیگری که در لاستیک های سنگین، راهسازی یا کشاورزی برخی برندها موجود است می پردازیم.

 

شیار مجدد لاستیک فرایندی است که برای بهبود مسافت پیموده شده خودرو، راندمان سوخت و کشش انجام می شود. آج زنی یا شیاربندی مجدد اغلب در لاستیک کامیون، ماشین آلات ساختمانی و کشاورزی برای کاهش هزینه ها انجام می شود. این کار به مالکان اجازه می دهد تا استفاده از لاستیک را به حداکثر برسانند و نیاز به تایرهای جدید را از بین ببرند. شیار مجدد تایرها شامل حکاکی شیارهای لاستیک برای بازگرداندن عمق آج و بهبود اصطکاک است.

 

مکانیک خودرو برای این کار از یک ابزار دستی یا یک ماشین شیاردار استفاده می کند. شیار مجدد لاستیک به دلیل افزایش هزینه های سوخت و تولید لاستیک در حال افزایش است. البته برای جلوگیری از آسیب به لاستیک و خطرات احتمالی این کار نیاز به مهارت کافی دارد. در این مقاله از همپالاستیک شما را با این فرایند آشنا می کنیم. اگر شما هم با لاستیک کامیون، لاستیک های راهسازی یا کشاورزی سروکار دارید؛ شاید این مطالب برایتان جذاب باشد. پس با ما همراه باشید!

 

 

شیاربندی مجدد (regrooving) چیست؟

شیار مجدد شامل برداشتن لاستیک از لایه روی تایر برای بازیابی عمق الگوی آج است. تمام لاستیک‌های که برای شیار مجدد قابل استفاده هستند، دارای علامت "REGROOVABLE" در دیواره جانبی لاستیک هستند. این تکنیک برای لاستیک های باکیفیت مثل لاستیک کامیون میشلن توصیه می شود؛ البته اگر مهارت لازم را دارید. از مرحله طراحی، تولیدکننده این نوع تایرها ضخامت کافی از لاستیک را فراهم می کند تا امکان شیار مجدد بدون تأثیر نامطلوب بر استحکام تایر را فراهم کند.

 

مزایای آج زنی یا شیار مجدد تایر

 

• عمر طولانی تر

آج زنی با بازگرداندن عمق آج، عمر بالقوه لاستیک‌ها را افزایش می‌دهد و به طور متوسط ​​پتانسیل مسافت پیموده شده را برای لاستیک های با برندهای معتبر مانند میشلن تا 25 درصد افزایش می‌دهد.

 

• صرفه جویی در مصرف سوخت

شیار مجدد، زمانی که مقاومت غلتشی لاستیک در پایین ترین حد خود است، انجام می شود، همچنین مصرف سوخت را بهبود می بخشد. حداکثر 25٪ مسافت پیموده شده اضافی ارائه شده توسط شیار مجدد در دوره ای ایجاد می شود که مصرف در کمترین حد خود است.

 

• بهبود چسبندگی، افزایش ایمنی

شیار مجدد عمق آج را بازیابی می کند و منجر به بهبود چسبندگی و ایمنی مطلوب در جاده می شود. در جاده‌های خیس، لاستیک‌های شیاردار چسبندگی و کشش عرضی را در مقایسه با لاستیک‌های فرسوده‌نشده مشابه 10 درصد بهبود می‌بخشند.

 

• کاهش ردپای محیطی شما

با کاهش مصرف سوخت و افزایش پتانسیل مسافت پیموده شده، شیار مجدد به حفاظت از محیط زیست کمک می کند. در صورت شیاربندی مجدد، عمر لاستیک افزایش می یابد. این به شما کمک می کند تا میزان انتشار CO2 خود را تا 1.1 کیلوگرم در هر 100 کیلومتر کاهش دهید.

به عنوان مثال با افزایش طول عمر لاستیک‌های سنگین میشلن و لاستیک‌های MICHELIN Remix تا 25 درصد، می‌توانید به ازای هر چهار لاستیک که مجدداً شیار می‌کنید، یک آج صرفه‌جویی کنید.

 

 

نکات عملی مهم در آج زنی لاستیک

 

شیار مجدد زمانی که 2 تا 4 میلی متر از عمق آج باقی می ماند این امکان را فراهم می کند:

• الگوی آج را بازتولید کنید
• عمق شیار مجدد را طوری تنظیم کنید که همیشه ضخامت آج حداقل 2 میلی متر بین پایین الگوی آج و لایه ها در زمانی که لاستیک نشانگر عمق ندارد حفظ شود.

 

شیار مجدد بیش از حد عمیق می تواند:

• منجر به از بین رفتن زودهنگام لاستیک شود
• لایه های پایین الگوی آج را آسیب ببیند که باعث می شود استفاده از تایر خطرناک باشد.

 

 

خطرات و معایب آج زنی یا شیار مجدد تایر

 

شیار مجدد معمولاً روی لاستیک‌های کامیون انجام می‌شود، زیرا در معرض بارهای سنگین و مسافت پیموده شده زیاد قرار می‌گیرند و تعویض آن‌ها گران است. شیار مجدد لاستیک بحث برانگیز است. لاستیک های شیاردار بیشتر در معرض پنچری، ضربه، جدا شدن آج و لغزش هستند. کامیون‌های دارای لاستیک‌های روکش‌شده ممکن است همه افراد در جاده‌ها از جمله خودشان را به خطر بیندازند. این می تواند ناشی از قرار گرفتن در معرض شکن های فولادی باشد.

 

آج زنی لاستیک اگر درست انجام نشود و بیش از حد عمیق شود؛ باعث ایجاد شکاف از لاستیک به طرف بخش فلزی می شود. اگر آب وارد آن سوراخ شود، زنگ زدگی و جدا شدن آج ایجاد می شود که باعث می شود تایر در معرض خطر ترک شیار و نفوذ سنگ و سایر اجسام سخت در جاده باشد.

 

 در حالی که شیار مجدد لاستیک های خود هزینه ها را کاهش می دهد، لاستیک هایی که شیاربندی ضعیفی دارند خطر بیشتری نسبت به لاستیک های حرفه ای دارند. عاقلانه نیست که لاستیک های خود را به کمک افراد غیرمتخصص دوباره شیار کنید. یکی از دلایل عدم قرار دادن لاستیک های شیاردار روی محور فرمان این است که در مورد لاستیک هایی صحبت می کنیم که معمولاً تمام یا بیشتر عمر آج خود را طی کرده اند.

 

 

کلام آخر

امیداوریم توانسته باشیم اطلاعات مفیدی از شیاربندی مجدد تایر در اختیار شما قرار داده باشیم.  قبل از خرید، حتما به بررسی دقیق مشخصات فنی لاستیک‌ها و مشورت با کارشناسان متخصص بپردازید. ما در همپالاستیک انواع تایر را برای خودروهای مختلف از سواری تا سنگین و راهسازی عرضه می کنیم. برای مشاهده قیمت روز لاستیک کشاورزی، راهسازی و سنگین به صفحات دسته بندی مراجعه نمایید. در صورت نیاز به کسب اطلاعات بیشتر از راههای ارتباطی گوناگون( واتس آپ، تلگرام یا اینستا) با کارشناسان ما تماس بگیرید.

 

 

سوالات متداول در مورد روکش (retreading) و آج زنی مجدد(regrooving)  تایر

روکش مجدد و شیار مجدد توسط مالکان کامیون و مدیران ناوگان در همه جا مورد استفاده قرار می گیرد زیرا هزینه ناوگان را کاهش می دهد و به ایجاد ارزش بهتر از سرمایه گذاری کلی در لاستیک کمک می کند.

 

روکش  و آج زنی مجدد چیست؟

روکش مجدد(retreading)  فرآیند اعمال یک آج جدید بر روی بدنه تایرهای مستعمل است.

شیار مجدد(regrooving) عمل حک کردن لاستیک در شیارهای لاستیک برای ایجاد عمق بیشتر آج است.

 

 

چند بار می توان یک لاستیک کامیون را روکش مجدد نمود؟

لاستیک ها را می توان چندین بار بازیابی کرد. باز کردن لاستیک ها به فعالیت ناوگان و مدل مدیریتی بستگی دارد. اگر می‌خواهید لاستیک‌هایتان عمر چندگانه داشته باشند، عواملی را که بر سایش تأثیر می‌گذارند در نظر بگیرید:

• مشخصات تایر (استحکام، نوع و حجم تایر، الگوی آج)
• فشار
• بار محور
• وضعیت مکانیکی خودرو
• سبک رانندگی

 

بهترین زمان آج زنی لاستیک چه وقتی است؟

لاستیک های کامیون را زمانی که هنوز عمق آج کافی وجود دارد، آج زنی کنید. تحت هیچ شرایطی نباید لاستیک قبل از شیار مجدد به طور کامل فرسوده شود. عمق پیشنهادی آج باقی مانده عبارتند از: 3-4 میلی متر برای استفاده منظم در بزرگراه. 5-6 میلی متر در شرایط عملیاتی که احتمال سوراخ شدن وجود دارد.

 

چه کسی می تواند آج زنی تایر را انجام دهد؟

شیار مجدد لاستیک های کامیون باید صرفاً به اپراتورهای کاملاً آموزش دیده واگذار شود. فقط باید از ابزارهای ثابت شده با تیغه های گرم شونده الکتریکی استفاده کرد.